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6艘中国船厂建造!盘点2021年10艘“全球首艘”船

回顾2021年,全球造船业不仅未受到疫情的影响,反而迎来了久违的繁荣景象。除了新船订单大增,船舶行业也涌现出一批创新的船型,双燃料船、智能船已经成为了船舶发展趋势的关键词。为此,国际船舶网按照惯例搜集整理了过去一年全球交付的10艘的“全球首艘”船(注:排名按交付时间),这10艘船其中有6艘是由中国船厂建造,这充分显示了中国造船业的快速进步,同时也反映了全球船舶行业未来的发展趋势。

1月,南通吉宝船厂为新加坡公司FueLNG建造LNG加注船“FueLNG Bellina”号交付,这是东南亚地区首艘LNG加注船,也是世界上第一艘智能LNG加注船。

“FueLNG Bellina”号采用了吉宝岸外与海事的技术部门Keppel Marine and Deepwater Technology(KMDTech)的MTD 7500U LNG专利设计,容量为7500立方米,每小时可加注100至1000立方米的LNG,采用LNG和船用柴油双燃料推进,在新加坡港执行更加清洁、更加安全的LNG加注活动,整个加注过程由数字平台监控执行。船舶的主要特点还包括高机动性,无需拖船辅助即可进行燃料加注,此外还配备能够优化燃料消耗的推进和动力管理系统。“FueLNG Bellina”号同时也是世界上第一艘采用“智能船舶(Smart Notation)”记号的加注船,配备了吉宝岸外与海事专利的VesselCare解决方案,这些智能功能可以实现船舶操作的远程监控和实时支持。

4月,江南造船为西南海运建造的全球首艘86000立方米超大型双燃料液化石油气船(VLGC) “GAS VENUS”号交付。

该船总长230米、设计吃水11.4米、型宽36.6米、结构吃水12米、型深22.2米,挂新加坡旗,入级英国劳氏船级社(LR),满足国际海事组织(IMO)新Tier III、IGC Code排放标准和最新Sox排放要求。该系列船是江南造船自主研发设计的第三代VLGC,也是全球首次在新建船上同时应用抱轴式轴带发电机和LPG作为动力燃料的船舶,其环保节能水平得到大幅提升,满足国际海事组织(IMO)新Tier III、IGC Code 排放标准和最新Sox排放要求。同时,在保持船体主尺度不变的情况下,采用线立方米,同等航速下,其油耗与84000立方米VLGC相同,综合经济技术指标达到了国际领先水平。

5月,新时代造船为韩国船东泛洋海运建造的325000载重吨VLOC“SEA ZHOUSHAN”号在太平洋海洋工程(舟山)有限公司完成了旋翼帆安装,这是全球首例超大型矿砂船加装旋翼帆项目。

这艘船由巴西淡水河谷租赁,总长340米,垂线万吨,入级韩国船级社(KR)。船上安装了5个由芬兰制造商Norsepower提供的可倾斜圆柱形旋翼帆,每个旋翼帆直径4米,高24米,船舶设计和旋翼帆整合则由上海船舶研究设计院负责。在运行期间,由于马格努斯效应,旋翼帆会根据船舶的环境和运行条件以不同速度旋转,从而产生压力差,推动船舶前行。预计旋翼帆将使该船能效提高多达8%,每年由此可减排多达3400吨二氧化碳。

6月,云顶香港旗下德国造船集团MV Werften建造的全球最大极地探险邮船“水晶奋进”(Crystal Endeavor)号命名交付,这是世界上首艘达到PC6极地级别、专门用于极地旅行的游艇。

这是一艘极地级别大型豪华游艇,长164.5米、宽23.4米排水量约2万吨,载客量为200人,是有史以来最豪华、最大、最宽敞的极地探险级巡航艇,能在夏季和秋季在极地地区的厚冰中巡航。“水晶奋进”号采用全露台套房设计,每间套房均提供私人管家服务。船上设有6间餐厅,提供宽敞的公共空间,配有全方位服务的水疗、沙龙和设备完善的健身室。“水晶奋进”号更备有专为探险旅程而设的活动区、专用更衣室和直升机设施,以及可载7人的潜水器,在精选观景区域带领旅客潜入最深达980英尺的海底,探索静谧的海洋深处。

8月,荷兰Royal IHC船厂为比利时海工与疏浚巨头DEME集团建造的巨型绞吸式挖泥船“Spartacus”号交付,这是全球最大和动力最强的绞吸式挖泥船,也是世界上第一艘双燃料绞吸挖泥船,为全球疏浚市场设立了一个新的标杆。

该船长164米,宽34米,挖深45米,其概念和基础设计工作是DEME和IHC合作完成的。该船总装机容量为44180千瓦,配有4台主机,可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料,2台辅助发动机也融合了双燃料技术。新船还配备了一套废热回收系统、一人操作的挖泥控制系统。“Spartacus”号将能在水深45米进行挖泥,而目前市场上最大的挖泥深度为35米。该船还能在非常偏远的位置进行作业,即使基础设施有限,因为具有强大的燃料能力和适应性。“Spartacus”号还融合了其它的一些智能创新,以最大限度的提高生产力,包括一个带有隔振地板的船上工作间,使在船舶运营过程中对刀盘进行维护和修理成为可能。

8月,意大利船企Fincantieri旗下挪威子公司VARD为法国庞洛邮轮(Ponant)建造的LNG动力极地探险邮船“Le Commandant Charcot”号交付,这是有史以来第一艘使用LNG混合动力、具备破冰技术的极地探险邮船。

该船长150米,宽28米,总吨位约30000吨,开放水域航速15节,可以容纳245名乘客和215名船员,取得PC2极地规则认证,可在适度的多年冰条件下全年运行。该船由庞洛邮轮与Stirling Design、Aker Arctic以及VARD共同开发,采用LNG和电力混合动力推进,船上安装了两个LNG储罐,总容量4500立方米,能够在使用LNG燃料的情况下完成整条航线巡航。此外,该船还采用了最新的环保技术,包括100%的船上废物分类和处理。船上配备研究设施,为科学界提供一个观察、研究和分析的平台,以探索极端极地地区的水、空气、冰和生物多样性。

10月23日,黄埔文冲为广东海事局建造的全球首艘智能大型公务船“海巡09”轮交付,这是我国目前吨位最大、装备先进、综合能力强、具有世界领先水平的公务执法船,也是全球首艘取得智能船符号的公务船。

“海巡 09”轮总长 165 米,型宽20.6米,型深 9.5米,满载排水量 1.3 万吨,续航力不低于10000海里/16节,最大航速不低于25节,自持力 90天,能在9级海况、蒲氏 12 级风力条件下安全航行,配置智能机舱系统、智能执法水炮系统、救助艇、光电跟踪取证系统等,可搭载多型直升机。该轮建有先进的海上数据中心,具有强大的动态感知、监测预警、信息处理、综合指挥、海事监管等能力,还可对遇险船舶实施封舱、堵漏、排水等专业救助,对遇险受伤人员进行简易药物、器械和手术治疗等。“海巡09”轮的驾驶室面积超过200平方,采用360度全景视野设计,其操作系统更实现了高度的智能化。除了辅助驾驶,该船还配备了无人智能机舱系统,可以通过近200个传感器实时掌握全船运行状况,并具备远程监视遥控、设备状态监测、故障诊断等功能,让船舶运行更加安全可靠。

12月,南通中集太平洋海工为德国Hartmann集团建造的全球首艘5000立方米双燃料全压式LPG运输船“GasChem Homer”号交付。

该船是中集太平洋海工为Hartmann集团量身打造的3艘5000立方米全压式LPG系列船中的首制船,入级DNV。该船采用MAN的LPG双燃料主机,是世界上第一型双燃料全压式LPG运输船,满足最新的排放要求,超前达到船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段标准,是一艘典型的环境友好型船舶,具备非常强的市场适应能力和良好的市场前景,有望成为全球全压式LPG船队更新换代的首选船,以及双燃料船舶建造的典范和标杆。该船型在控制总长不超过100米的情况下,船体线型和布置都进行了深度优化,中集太平洋海工秉承“绿色、环保、低碳、安全”的设计理念,赋予其良好的可靠性、通用性、前瞻性和经济性,与传统的全压式LPG船型相比,该船具有低油耗、绿色环保的优势,综合性能达到国际先进水平。

12月,川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号离开日本神户,起航前往澳大利亚装载其首批氢气货物。

“SUISO FRONTIER”号全长116米,宽19米,约8000总吨,定员25人,由川崎重工神户工厂建造,入级日本船级社。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐,这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。该船在2019年12月下水,原本计划在2020年秋季前后完工并投入实证试验。然而,由于该船使用了一些海外公司设备,而疫情又导致海外工程师迟迟无法进入日本对船舶进行最后检查,因此“SUISO FRONTIER”号的首航时间延迟了一年以上。按照计划,在试点阶段“SUISO FRONTIER”号将进行世界首次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运输试验,将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253制成液氢,然后将体积压缩到1/800,通过专用运输船花费16天时间运送到日本神户。

12月,江南造船为交银租赁和山东海洋集团下属太平洋气体船公司(Pacific Gas)建造的全球最大舱容、世界首制采用B型舱的99000立方超大型乙烷运输船(VLEC)“PACIFIC INEOS BELSTAFF”命名交付。

该型船是江南造船以市场为导向、技术为引领、创新为驱动,顺应能源战略及特点并以“碳达峰碳中和”为目标自主研发设计的船型,属于江南“Panda(熊猫)”系列,服务于液化乙烷的长途运输,设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个江南造船具有自主知识产权的“BrilliancE”B型液货舱和2个C型甲板罐,最大舱容达99000立方。该型船同时配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机,在满足最严格的排放要求的同时保持最佳的经济性。该型船入级美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS),满足最新的国际散装液化气规则(IGC)、国际海事组织(IMO)、美国海岸警卫队(USCG)等相关国际规则的要求。该型船是美国乙烷长途运输的最佳船型,同时对全球主要液化气终端具有普遍适用性。

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